第二十九章 定军山（一）（2 / 3）

的货物集散地，年吞吐量已经接近了20万吨，极为惊人，且这个数字还在继续增长之中，未来成什么样还很难预测。

    邵元义在码头熙熙攘攘的人群中废了老大劲才挤了出来，心里别提多郁闷了——码头上大量带着体味的科摩罗劳务工几乎将他熏了一个趔趄，而在人丛中碰撞时又不小心踩上了一堆马粪，将新订做的皮鞋给弄脏了，简直让人欲哭无泪。

    在平安港码头草草吃了顿午餐后，邵元义给自己和随员包了辆出差马车，然后沿着疏港公路——竟然是沥青铺设的，原料估计来自焦化厂副产品，由此也可见平安县政府财力的充裕——前往火车站坐车。

    自1655年年底破土动工以后，平柳线（平安港—柳树营乡）这条由陆军部、中铁公司百般筹集资金修建的铁路，但断断续续修了三年时间后（中途因资金问题数度停工），这条长约57公里的铁路终于在去年年底全线贯通了。中铁公司随后就从梅林县调来了火车头及车厢，对这条线路进行试运营，在发现情况一切良好之后，中铁公司宣布平柳铁路正式开始商业运营。邵元义等人这回便打算乘坐这趟列车前往柳树营，然后与在当地等待的卫生部官员一起，骑马赶往位于定军山南麓的定军堡。

    奔驰在平柳铁路上的机车是最新的“拉普拉塔之星”型，一路上开得又平又稳，57公里的路程一个半小时便到了，快捷得令人难以置信。要知道，57公里的距离即便对于东岸陆军来说，也要两天的行军时间呢，更别提对于后勤辎重部队来说了，那只会花费更长的时间，因此，平柳线对于东岸人控制定军山脉来说，其意义着实是战略级别的。

    当然了，在陆军和铁道总局的谋划中，57公里的平柳线仅仅只是北方铁路的某一段罢了，该铁路的真正走向，其实还是沿着后世巴西修建的铁路线（阿雷格里港—帕苏丰杜城），沿着定军山脉间低矮平缓的谷地，一路延伸到巴西高原南段，将东岸人的触角触底深入到这片辽阔的土地上，并为以后北上征服更多的土地预做准备。

    不过，由于缺乏资金和器材，北方铁路目前通车的路段还就只有一个平柳线呢，至于从柳树营（7500余居民）到定军堡约65公里的铁路线，目前仍在进行前期建设之中。陆军部这些年来每年冬天都轮番调集各县民兵前往热拉尔山脉中，一面展开以战代练行动，锤炼各部战力；一面则也是为了获取更多的粮食、牲畜及劳动力（瓜拉尼蛮子），以更好地补贴铁路建设——据不完全统计，这三年多来东岸人已在热拉尔山脉乃至巴西高原南段展开了多次行动，共先后虏获了超过一万名瓜拉尼蛮子及大量粮食、牲畜、皮革等物资，而也正是这些物资和劳动力，才有力保障了北方铁路的建设，毕竟这不是一条获得中央政府正式投资的铁路，一切都得靠自己。

    邵元义等人在柳树营车站下车后，随即便加入了一个规模不小的车队之中。这个车队拥有二百余匹骡马和三十余辆大车，满载各类物资前往数十公里外的定军堡。随队同行的除一队全副武装的押运民兵外，还有五百余名新移民，他们将前往定军堡以北、新设立的杀胡堡垦荒定居——杀胡堡位于后世南里奥格兰德州恩坎塔杜镇附近，是一个设立于1657年底的定居点，目前拥有居民两千余人，以稻麦混合种植为主。

    5月20日，车队紧赶慢赶之下终于在傍晚时分抵达了如今已有四千余居民的定军堡，邵元义等人在和城内的道教医院负责人商谈一番后，决定事不宜迟，立刻就遣人召集分散在各地的村医到医院集合，然后一起上